Спрос на гальваническое покрытие пластиковых деталей экстерьера автомобилей продолжает расти, а уровень внедрения процессов на основе трехвалентного хрома ускоряется 

В отраслевом отчете, опубликованном Китайской ассоциацией поверхностной инженерии в мае 2026 года, отмечается, что в связи со стремлением производителей автомобилей на новых источниках энергии (NEV) к сочетанию легкости конструкций и премиальной текстуры внешнего вида, доля использования пластиковых деталей с гальваническим покрытием в экстерьере автомобилей неуклонно растет. От закрытых решеток радиатора и декоративных панелей сквозных задних фонарей до оконных молдингов и дверных ручек — стоимость комплекта высокопроизводительных пластиковых гальванических деталей на один автомобиль значительно увеличилась по сравнению с традиционными автомобилями на ископаемом топливе.

В отчете особо подчеркивается тенденция перехода на экологически чистые технологии. В соответствии с требованиями «Стандартов по выбросам загрязняющих веществ при гальванических работах» и международных экологических норм (таких как директива ЕС ELV), традиционные процессы хромирования на основе шестивалентного хрома сталкиваются со все более строгими ограничениями. Приходящая им на замену технология электроосаждения трехвалентного хрома, несмотря на более высокую стоимость исходных химикатов и повышенные требования к контролю электролита, постепенно получает признание автопроизводителей благодаря экологическому соответствию и коррозионной стойкости покрытия. Согласно статистике отчета, в 2025 году среди новых или модернизированных линий гальванического покрытия пластика для автоэкстерьера в Китае доля процессов с использованием трехвалентного хрома впервые превысила 60%, и ожидается, что в ближайшие три года этот показатель продолжит ускоренный рост.

В отчете также проанализированы общие вызовы, стоящие перед отраслью. Во-первых, колебания цен на пластиковые гранулы и такие металлы, как никель и медь, создают давление на контроль затрат гальванических предприятий. Во-вторых, допуски автопроизводителей к дефектам внешнего вида (таким как точечные проколы, включения, непрокрасы и т. д.) становятся все ниже, что вынуждает компании повышать возможности онлайн-инспекции и контроля процессов. В-третьих, по-прежнему существуют барьеры в технологическом взаимодействии между тремя этапами: изготовлением пресс-форм, литьем под давлением и гальваникой — ненадлежащий контроль внутреннего напряжения при литье напрямую влияет на адгезию последующего покрытия, что требует от предприятий глубокого понимания технологий на стыке различных производственных циклов.

В отчете были исследованы десятки предприятий по гальваническому покрытию автомобилей в регионах дельты реки Янцзы и дельты Жемчужной реки. Было обнаружено, что «интегрированные» предприятия, обладающие одновременно возможностями для самостоятельной разработки пресс-форм, точного литья под давлением и полностью автоматического нанесения гальванических покрытий, демонстрируют явные преимущества в циклах разработки для клиентов и выходе годной продукции. Отраслевые аналитики советуют малым и средним предприятиям сосредоточиться на узких сегментах продукции, углубляя и совершенствуя технологические барьеры, а не слепо расширять производственные мощности.